Qué separa a un superdeportivo de un hiperdeportivo en potencia, precio, cifras de producción y propósito, con los coches actuales que definen cada categoría y lo que cuesta comprarlos y tenerlos.
En resumen
- Superdeportivos: de 600 a 800 caballos, de 250.000 a 500.000 dólares, fabricados por miles, utilizables casi a diario. Hiperdeportivos: más de 1.000 caballos, siete cifras, fabricados por cientos, asignados a clientes existentes.
- Ferrari 296 y SF90, Lamborghini Revuelto y Temerario, McLaren 750S y Artura, Porsche 911 Turbo S y GT3 RS definen hoy el superdeportivo.
- Bugatti Tourbillon, Koenigsegg Jesko, Pagani Utopia, Rimac Nevera, Aston Martin Valkyrie y Ferrari F80 definen el hiperdeportivo.
Las definiciones
Un superdeportivo es un coche de motor central o trasero construido para la velocidad y el drama que todavía se puede llevar a cenar: entre 600 y 800 caballos, de 250.000 a 500.000 dólares, producido por miles. Un hiperdeportivo es el límite de lo que un fabricante puede hacer: 1.000 caballos y más, precios de siete cifras, unos pocos cientos fabricados, a menudo agotados antes de anunciarse. La línea se mueve cada década; el superdeportivo de hoy tiene las prestaciones de un hiperdeportivo de 2005.
Los superdeportivos del momento
El 296 GTB de Ferrari (V6 híbrido, 830 CV) y el SF90 (V8 híbrido, 1.000 CV, el caso fronterizo). El Revuelto de Lamborghini (V12 híbrido) y el Temerario (V8 híbrido). El 750S y el Artura de McLaren. El 911 Turbo S de Porsche como opción para todo tiempo y el GT3 RS para el circuito. El Vantage y el DB12 de Aston Martin se sitúan en el extremo GT. Precios desde unos 200.000 dólares por un 911 Turbo S hasta 500.000 por un SF90 equipado.
Los hiperdeportivos
Bugatti Tourbillon (V16 híbrido, 1.800 CV, unos 4 millones de dólares). Koenigsegg Jesko y Gemera. Pagani Utopia (unos 2,5 millones). Rimac Nevera y Nevera R, la referencia eléctrica. Aston Martin Valkyrie, un Fórmula 1 con matrícula. Ferrari F80 y el próximo buque insignia de Lamborghini. Las series van de 40 a unos pocos cientos; la asignación va a clientes con historial, y el mercado secundario suele cotizarlos por encima de lista desde el primer día.
Tener uno
Seguro: del 1 al 3 por ciento del valor al año. Mantenimiento: de 3.000 a 10.000 dólares al año para un superdeportivo, mucho más para un hiperdeportivo con un programa de servicio a medida. Neumáticos: un juego de Michelin Pilot Sport Cup 2 dura unos pocos días de circuito. Depreciación: la mayoría de los superdeportivos pierden del 20 al 40 por ciento en tres años, con excepciones (los Porsche GT, los Ferrari limitados) que aguantan o suben. Los hiperdeportivos de Bugatti, Koenigsegg y Pagani se han revalorizado más veces de las que no.
La pregunta honesta
¿Dónde lo va a conducir? Un hiperdeportivo en carretera abierta usa el cinco por ciento de su capacidad. Un superdeportivo en una carretera de montaña un domingo por la mañana es lo mejor que ofrece el automóvil. Si tiene un circuito y la destreza, la respuesta cambia.
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¿Cuál es la diferencia entre un superdeportivo y un hiperdeportivo?
Potencia, precio y rareza: los superdeportivos tienen de 600 a 800 CV y precios de seis cifras en series de miles; los hiperdeportivos superan los 1.000 CV, cuestan millones y se fabrican por cientos.
¿Los superdeportivos conservan su valor?
La mayoría pierden del 20 al 40 por ciento en los tres primeros años. Los Ferrari de serie limitada y los Porsche GT son las excepciones que aguantan o se revalorizan.
¿Cuánto cuesta mantener un superdeportivo?
Presupueste del 5 al 8 por ciento del valor del coche al año para seguro, mantenimiento, neumáticos y garaje, antes de la depreciación.
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