Los hiperdeportivos eléctricos de Rimac, Lotus y Pininfarina aceleran ya más que cualquier cosa con motor. Qué ofrecen, qué les falta y por qué el hiperdeportivo de combustión no va a desaparecer.
En resumen
- Los hiperdeportivos eléctricos entregan más de 1.900 caballos y hacen el 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Nada con motor arranca más rápido.
- Les falta sonido, pesan más de dos toneladas y dependen de una recarga todavía irregular para viajes largos.
- Los coleccionistas pagan más por los últimos V12 atmosféricos que por los eléctricos más rápidos. La emoción fija el precio, no el cronómetro.
Las nuevas cifras
El Rimac Nevera fijó el estándar: cuatro motores, 1.914 caballos, 0 a 100 km/h en unos 1,8 segundos, una velocidad máxima por encima de 400 km/h y un precio cercano a 2,4 millones de dólares. El Pininfarina Battista usa la misma plataforma bajo carrocería italiana. El Evija de Lotus promete 2.000 caballos. Cada uno de estos coches es más rápido en línea recta que cualquier hiperdeportivo de combustión jamás construido.
Lo que ofrecen
Una aceleración que reordena la idea de lo que puede hacer un coche. Vectorización de par en cuatro motores que hace que un coche de dos toneladas se sienta ágil. Silencio a velocidad, que es inquietante o maravilloso según el conductor. Software que permite que el mismo coche sea una limusina el lunes y un arma de circuito el domingo.
Lo que les falta
Sonido, que es la mayor parte del teatro. Ligereza: las baterías pesan lo que pesan, y 2.100 kg son mucho en una carretera de montaña. Autonomía a ritmo: conduzca un hiperdeportivo eléctrico con fuerza y la batería se vacía en veinte minutos. La recarga en ruta sigue siendo un plan más que una certeza en la mayoría de los lugares donde la gente conduce hiperdeportivos. Y, por ahora, el tirón emocional que hace que alguien pague cuatro millones de dólares por un Bugatti.
Lo que hacen los coleccionistas
Los resultados de subasta son claros: los últimos V12 atmosféricos (Ferrari 812 Competizione, Lamborghini Aventador Ultimae, Gordon Murray T.50), los especiales analógicos (Porsche 911 S/T, GT3 con cambio manual) y los grandes hiperdeportivos de combustión (Bugatti Chiron Super Sport, Pagani Huayra, Koenigsegg Regera) se están revalorizando. Los hiperdeportivos eléctricos se respetan, se admiran y, hasta ahora, no se coleccionan de la misma manera.
El futuro probable
El híbrido es el compromiso que han elegido los fabricantes: el Ferrari F80, el Bugatti Tourbillon y el McLaren W1 combinan par eléctrico con un motor de combustión y su sonido. Los hiperdeportivos puramente eléctricos seguirán batiendo récords. Los coches de los que la gente se enamora seguirán haciendo ruido, al menos durante un tiempo.
Pruébelo usted mismo
Planificador del año de lujoViajes, hoteles, restaurantes, armario, relojes, coches, bienestar y regalos: construya su año de lujo, vea el total y compártalo.Preguntas frecuentes
¿Cuál es el hiperdeportivo eléctrico más rápido?
El Rimac Nevera R ostenta la mayoría de los récords de aceleración, con un 0 a 100 km/h en unos 1,7 segundos y una velocidad máxima por encima de 400 km/h.
¿Los hiperdeportivos eléctricos son buenas inversiones?
Hasta ahora, los hiperdeportivos de combustión e híbridos se han revalorizado de forma más fiable. Los eléctricos son técnicamente superiores pero menos buscados por los coleccionistas.
¿Cuánto cuesta un hiperdeportivo eléctrico?
Desde unos 2 millones de dólares por un Rimac Nevera o un Pininfarina Battista hasta 2,5 millones y más por ediciones especiales.
Compartir
